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COUP DE FROID CHEZ AIRBUS : L'AVIONNEUR EUROPÉEN REVOIT SES PRÉVISIONS À LA
BAISSE
Confronté à des problèmes persistants de supply chain, Airbus est contraint de
décaler à nouveau ses objectifs de production pour la famille A320 NEO. A cela
s'ajoutent de nouvelles charges dans le secteur spatial. De quoi amputer
sérieusement les prévisions de résultats du groupe pour 2024.
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Léo Barnier
24 Juin 2024, 21:38
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Airbus n'arrive pas à atteindre ses objectifs de production pour l'A320 NEO.
(Crédits : REGIS DUVIGNAU)
Alors que l'été semblait arriver enfin, c'est un vent glacial qui a soufflé chez
Airbus ce lundi. Le groupe industriel européen d'aéronautique, spatial et
défense a dû revoir ses objectifs de production à la baisse pour l'année 2024,
tout comme ses prévisions économiques.
La nouvelle la plus marquante est la difficulté d'Airbus à poursuivre sa montée
en cadence au rythme voulu. Le constructeur a dû, une nouvelle fois, repousser
ses objectifs pour sa famille A320 NEO - c'est-à-dire le cœur de sa production.
La cible de 75 avions produits par mois en moyenne, qui constitue un niveau sans
précédent, ne devrait désormais être atteinte qu'en 2027. Cela fait un an de
retard par rapport à ce que l'avionneur annonçait il y a peu de temps encore.
Fin 2023, il déclarait même qu'il « progressait bien » vers cet objectif.
Lire aussi« Il faut se préparer à des chocs futurs » (Olivier Andriès, directeur
général de Safran)
SEULEMENT 770 APPAREILS EN 2024
Cela aura des répercussions dès cette année. Airbus espère désormais livrer 770
appareils en 2024, là où il en prévoyait 800. Si cette perspective se maintient,
cela resterait tout de même une progression par rapport aux 735 avions produits
en 2023 et cela constituerait le troisième meilleur total de l'histoire du
groupe.
Cet ajustement est dû, selon un communiqué, « à des problèmes spécifiques
persistants au niveau de la chaîne d'approvisionnement, principalement en ce qui
concerne les moteurs, les aérostructures et les équipements de cabine ». Il y a
quelques jours, dans le cadre du Paris Air Forum organisé par La Tribune,
Guillaume Faury, président exécutif d'Airbus, avait expliqué l'important travail
en cours pour renforcer la résilience de la supply chain.
> « La demande reste très forte, c'est incontestable mais le chemin pour y
> parvenir est complexe et nous sommes ralentis par plusieurs éléments, et
> continuons d'être freinés par la chaîne d'approvisionnement », a indiqué ce
> lundi Guillaume Faury à l'AFP.
La situation se serait notamment « dégradée ces derniers mois ». « Nous nous
trouvons dans une situation où il manque des moteurs pour les monocouloirs chez
les deux motoristes (Pratt & Whitney et CFM International, ndlr) et nous nous
retrouverions avec des planeurs, des avions sans moteur, d'ici la fin du
trimestre en nombre significatif » si le rythme n'était pas ralenti.
Début juin, Olivier Andriès, directeur général du groupe Safran qui motorise en
partie la famille A320 NEO au travers de CFM International, avait analysé la
situation ainsi pour La Tribune : « Nous sommes dans une situation étonnante :
la demande n'a jamais été aussi forte dans le domaine civil comme militaire et
l'offre n'a jamais été aussi fragilisée. Nous sommes dans une période de tension
entre des clients qui exigent plus de livraisons et une chaîne
d'approvisionnement qui peine à y répondre. Mais la filière aéronautique a dû
encaisser des chocs successifs : le Covid, puis l'invasion de l'Ukraine, le choc
énergétique, le choc inflationniste... Des chocs qui ont secoué toute
l'industrie. Cela devrait aller mieux au cours de 2025. »
Lire aussiFace aux ambitions d'Airbus, les sous-traitants pris de vertige
ONESAT EN DIFFICULTÉ
A ces problèmes de production sur les avions commerciaux s'ajoutent des
difficultés dans le domaine spatial, avec des difficultés sur certains
programmes de télécommunications, de navigation et d'observation de l'espace.
Celles-ci conduisent Airbus a passé près d'un milliard d'euros de charges
supplémentaires sur le premier semestre 2024, après les 600 millions d'euros de
l'an dernier.
Selon le communiqué, ces charges ont été enregistrées suite « à un examen
technique approfondi de tous les programmes, identifiant de nouveaux défis
commerciaux et techniques » par la direction d'Airbus Space Systems. « Ces
charges sont principalement liées à la mise à jour des hypothèses sur les
calendriers, la charge de travail, les sources d'approvisionnement, les risques
et les coûts sur la durée de vie de certains programmes de télécommunications,
de navigation et d'observation », a précisé le groupe. Selon l'AFP, cela
concerne notamment les nouveaux satellites géostationnaires de
télécommunications Onesat.
De fait, Airbus a revu à la baisse ses objectifs financiers pour l'année en
cours. La prévision de bénéfice opérationnel ajusté est ainsi passée d'une
fourchette comprise entre 6,5 et 7 milliards d'euros à une cible de 5,5
milliards d'euros. Le flux de trésorerie disponible (avant financement des
clients) a subi le même sort, passant de 4 à 3,5 milliards d'euros.
Léo Barnier
24 Juin 2024, 21:38
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Commentaires 10
chr$ à écrit le 25/06/2024 à 11:58
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Avenir sombre pour l'aéronautique civile : trop d'émissions de GES en haute
altitude (NOx et CO2 surtout) Les rêglementations EU, ONU etc... vont finir par
se resserrer et rendre bien plus coûteux les voyages d'agrément en avion. Il ne
restera alors... Avenir sombre pour l'aéronautique civile : trop d'émissions de
GES en haute altitude (NOx et CO2 surtout) Les rêglementations EU, ONU etc...
vont finir par se resserrer et rendre bien plus coûteux les voyages d'agrément
en avion. Il ne restera alors que les voyages d'affaire justifiables. La
question n'est pas SI mais QUAND !
Répondre
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votre adresse email ci-dessous :
Dossier 51 à écrit le 25/06/2024 à 8:42
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Comment font ils pour être en difficulté avec un concurrent principal qui s'est
complètement embourbé dans de sales affaires ? Quelle médiocrité générale,
comment font ils pour s'en contenter...
Répondre
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Réponse de ludwig le 25/06/2024 à 11:39
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SI DANS CE CAS PRECIS vous ne comprenez pas la magouilles un fleuron europeen
qui se saborde alors qu'il est seul pour le moment au monde et sans aucun
concurent. et pour plaire a m biden l'entreprise europeenne baisse le pantalon
et la haut... SI DANS CE CAS PRECIS vous ne comprenez pas la magouilles un
fleuron europeen qui se saborde alors qu'il est seul pour le moment au monde et
sans aucun concurent. et pour plaire a m biden l'entreprise europeenne baisse le
pantalon et la haute finance comprise ces prefere perdre un peut d'argent et
beaucoup d'ouvrier que de creer des emplois c'est aussi cela la macronie
--------------------------------------------------------------------------------
Voir tous les commentaires
Écart à écrit le 25/06/2024 à 8:33
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Airbus et Boeing se sont construit sur un duopôle et en sous -traitant et
optimisant un max … ce meccano se grippe pour les 2 avionneurs historiques car
la Chine / Russie veillent à entraver leurs chaînes d approvisionnements (
titane , graphite ... Airbus et Boeing se sont construit sur un duopôle et en
sous -traitant et optimisant un max … ce meccano se grippe pour les 2 avionneurs
historiques car la Chine / Russie veillent à entraver leurs chaînes d
approvisionnements ( titane , graphite etc ..) pour des raisons tant économiques
que politiques .. l Europe saurait elle soutenir une des seules réussites
industrielles et commerciales depuis 60 ans?… les usa a ne pas en douter le
feront … à coup de milliards et de protectionisme ..faut dire qu’ils sont un
état -continent ce que n est pas l ´ Europe embourbée dans ses divisions
etatiques et politiques : extrême gauche extrême droite etc …a suivre
Répondre
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Écart à écrit le 25/06/2024 à 8:33
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Airbus et Boeing se sont construit sur un duopôle et en sous -traitant et
optimisant un max … ce meccano se grippe pour les 2 avionneurs historiques car
la Chine / Russie veillent à entraver leurs chaînes d approvisionnements (
titane , graphite ... Airbus et Boeing se sont construit sur un duopôle et en
sous -traitant et optimisant un max … ce meccano se grippe pour les 2 avionneurs
historiques car la Chine / Russie veillent à entraver leurs chaînes d
approvisionnements ( titane , graphite etc ..) pour des raisons tant économiques
que politiques .. l Europe saurait elle soutenir une des seules réussites
industrielles et commerciales depuis 60 ans?… les usa a ne pas en douter le
feront … à coup de milliards et de protectionisme ..faut dire qu’ils sont un
état -continent ce que n est pas l ´ Europe embourbée dans ses divisions
etatiques et politiques : extrême gauche extrême droite etc …a suivre
Répondre
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Écart à écrit le 25/06/2024 à 8:32
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Ainsi et Boeing se sont construit sur un duo pôle et en sous traitant et
optimisant un max … ce meccano se grippe pour les 2 avionneurs historiques car
la Chine / Russie veille à entraver leur chaîne d approvisionnement ( titane ,
graphite etc ..) ... Ainsi et Boeing se sont construit sur un duo pôle et en
sous traitant et optimisant un max … ce meccano se grippe pour les 2 avionneurs
historiques car la Chine / Russie veille à entraver leur chaîne d
approvisionnement ( titane , graphite etc ..) pour des faisandons tant
économiques que politiques .. l Europe saurait elle soutenir une des seules
réussites industrielles et commerciales depuis 60 ans?… les usa a n’évitas en
douter le feront … faut dire qu’ils sont un état -continent ce que n est pas l ´
Europe embourbée dans ses divisions etatiques et politiques : extrême gauche
extrême droite etc …a suivre
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Heteroi à écrit le 25/06/2024 à 7:08
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On peut dire déjà que ce secteur connait " par nature " des ... " turbulences "
et qu' il ne faut jamais afficher trop ouvertement eine SchadeFreude ( une joie
mauvaise ) devant les malheurs de la concurrence. Et puis les ... Chinois vont
atterir s... On peut dire déjà que ce secteur connait " par nature " des ... "
turbulences " et qu' il ne faut jamais afficher trop ouvertement eine
SchadeFreude ( une joie mauvaise ) devant les malheurs de la concurrence. Et
puis les ... Chinois vont atterir sous peu en plein milieu d'un marché jusqu'
alors assez " captif " ( politiquement s' entend ) ...p.s. : je ne vois pas ce
que Jeano131 sous-entend
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Réponse de Jeano131 le 25/06/2024 à 8:22
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Quand on trouve un trou de 1,6mdr euro en l espace de 10mois essentiellement sur
des projets de prestation intellectuelle, comment est ce possible de se tromper
d' un équivalent de travail de plus de 5000personne pendant un an? Qui est
l'éminence gri... Quand on trouve un trou de 1,6mdr euro en l espace de 10mois
essentiellement sur des projets de prestation intellectuelle, comment est ce
possible de se tromper d' un équivalent de travail de plus de 5000personne
pendant un an? Qui est l'éminence grise d' une telle trouvaille !? Et pour les
cadences, mieux vaut faire monter les prix... La crise économique, quand tu
prête a un pays dont la dette publique par personne est de 41000 euro a la
naissance et qui a un déficit budgétaire de 2100euros, et que tu es
banquier,alors tu sais que tu as fait une mauvaise affaire et comme notre
banquier est a l'autre bout du monde, il va avoir du mal a financer les affaires
courantes... discussion de comptoir
--------------------------------------------------------------------------------
Jeano131 à écrit le 24/06/2024 à 23:30
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On y est... C est quand la marée est basse qu on voit qui est a poil ... Une
belle gestion de la performance des carrières chez Airbus...et un aveuglement
idéologique orwelien. On espère que les réservations tiendront pendant la
prochaine tempête éc... On y est... C est quand la marée est basse qu on voit
qui est a poil ... Une belle gestion de la performance des carrières chez
Airbus...et un aveuglement idéologique orwelien. On espère que les réservations
tiendront pendant la prochaine tempête économique...
Répondre
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Jeano131 à écrit le 24/06/2024 à 23:30
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On y est... C est quand la marée est basse qu on voit qui est a poil ... Une
belle gestion de la performance des carrières chez Airbus...et un aveuglement
idéologique orwelien. On espère que les réservations tiendront pendant la
prochaine tempête éc... On y est... C est quand la marée est basse qu on voit
qui est a poil ... Une belle gestion de la performance des carrières chez
Airbus...et un aveuglement idéologique orwelien. On espère que les réservations
tiendront pendant la prochaine tempête économique...
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