rustema.eu Open in urlscan Pro
213.108.104.107  Public Scan

Form analysis
3 forms found in the DOM

GET https://rustema.nl/

<form role="search" method="get" class="search-form" action="https://rustema.nl/">
  <label for="search-form-1">
    <span class="screen-reader-text"> Zoeken naar: </span>
  </label>
  <input type="search" id="search-form-1" class="search-field" placeholder="Zoeken …" value="" name="s">
  <button type="submit" class="search-submit"><svg class="icon icon-search" aria-hidden="true" role="img">
      <use xlink:href="#icon-search"></use>
    </svg><span class="screen-reader-text"> Zoeken </span></button>
</form>

GET https://rustema.nl/

<form role="search" method="get" class="search-form" action="https://rustema.nl/">
  <label for="search-form-2">
    <span class="screen-reader-text"> Zoeken naar: </span>
  </label>
  <input type="search" id="search-form-2" class="search-field" placeholder="Zoeken …" value="" name="s">
  <button type="submit" class="search-submit"><svg class="icon icon-search" aria-hidden="true" role="img">
      <use xlink:href="#icon-search"></use>
    </svg><span class="screen-reader-text"> Zoeken </span></button>
</form>

GET https://rustema.nl/

<form role="search" method="get" class="search-form" action="https://rustema.nl/">
  <label for="search-form-3">
    <span class="screen-reader-text"> Zoeken naar: </span>
  </label>
  <input type="search" id="search-form-3" class="search-field" placeholder="Zoeken …" value="" name="s">
  <button type="submit" class="search-submit"><svg class="icon icon-search" aria-hidden="true" role="img">
      <use xlink:href="#icon-search"></use>
    </svg><span class="screen-reader-text"> Zoeken </span></button>
</form>

Text Content

Ga naar de inhoud


RUSTEMA

Meneer Petities

Menu
 * Home
 * Als expert
 * Als burger
 * Als volksvertegenwoordiger
 * Als inwoner
 * Als bezitter
 * Contact

Naar beneden scrollen naar inhoud


BERICHTEN

Geplaatst op 25/07/202425/07/2024


WELKE AUTO’S MOGEN ERDOOR?

Van de afdeling Onderzoek en Statistiek kreeg ik een vragenlijst omdat ik er
ingeschreven sta voor een panel. Dit is een interessante vraag:

“Voor welke doelgroepen zou volgens u een uitzondering moeten worden gemaakt
zodat zij wel met de auto toegang krijgen tot een straat of gebied met een
verkeersfilter?”

Let wel, het gaat hier om een straat of een gebied met een verkeersfilter. Dus
niet de hele stad. Een gebied met een verkeersfilter heeft, zoals ik de gemeente
ken, een bijbehorende vorm. Een soort eiland zeg maar. Hoe dan ook, het is een
klein gebied.

Daarom lijkt het me goed vol te houden dat geen enkele auto toegang moet hebben.
Denk aan de autovrije wijken die al bestaan: de Waterwijk/Ecowijk of Het Funen.

Het is lastig om er via streetview een kijkje te nemen omdat de auto die
streetviewbeelden maakt er geen toegang heeft. Google heeft eens een camera te
voet in de Ecowijk beelden laten maken.

Duidelijk lijkt me. Geen van de genoemde behalve de nood- en hulpdiensten. Maar
die mogen overal komen. Dat gaf ik dus als toelichting:

> het gaat hier om een min of meer natuurlijk gebied begrijp ik. Dan denk ik aan
> de Waterwijk/Ecowijk in Westerpark of Het Funen/Funenpark in Oost. Geen auto’s
> dus, maar brandweer en ambulance mogen altijd overal komen. Dus die hoef je
> niet apart te noemen, die kan je onmogelijk buiten sluiten.

De volgende vragen waren: “Zou u voorstander zijn als een dergelijk
verkeersfilter in uw eigen straat of buurt wordt toegepast?” (ja) en “Beschikt
uw huishouden over een eigen auto?” (nee).

Het ging verder met “Hoe beoordeelt u de maatregel 30km/u?” (zeer positief) en
toelichting:

> Het is goed doordacht. Wegen zijn herkenbaar als 30km/u op basis van
> kenmerken. Helaas moeten nog veel wegen omgebouwd worden om aan de kenmerken
> te voldoen. Dat kan wat mij betreft eenvoudig door langsparkeren in te voeren.

“Heeft u ooit een deelfiets gebruikt?” was een volgende vraag (exclusief
ov-fiets).

Mijn antwoord: “nee, nog nooit en ik ben niet van plan dit te doen”

“Waarom heeft u nooit een deelfiets gebruikt?”

Mijn antwoord “ik heb mijn eigen fiets beschikbaar” en “ik zie geen voordelen in
het gebruik van de deelfietsen voor mijn specifieke behoeften” met als
toevoeging “het is overbodig commercieel gebruik van de overbelaste openbare
ruimte, laat ze een fietsenstalling huren.”

“Waar denkt u als eerste aan bij een touringcar?” (Maximaal drie woorden.)

Mijn antwoord: “waarom geen tram?”

“In hoeverre ervaart u in Amsterdam overlast van touringcars?”, enige overlast

“Wat voor overlast ervaart u van touringcars in Amsterdam?”:
verkeersonveiligheid, overlast door in- en uitstappers, overlast door wachten
met draaiende motor, overlast door de ruimte die ze innemen, stank, anders,
namelijk: kannibalisering van het openbaar vervoer.

“Welke voordelen ziet u van touringcars in Amsterdam?”

Mijn antwoord: ik zie geen voordelen van touringcars in Amsterdam

Geplaatst op 10/07/202412/07/2024


ROGER SCRUTON

Roger Scruton (1944-2020) is als conservatief een soort ideologie-fluisteraar
voor politici op de uiterste rechtse flank van het politieke spectrum begreep ik
uit een recensie van het boek van Marijn Kruk ‘Opstand‘ (nog niet gelezen).

Toen Scruton in 1968 de opstanden in Parijs zag vanuit zijn appartement was hij
tegen de Verlichting, voor de natiestaat, het christendom, het ‘eigene’, de
monogamie, tegen het individualisme, voor politieke ‘deugdzaamheid en
gehoorzaamheid’, voor traditie en voor hiërarchie lees ik.

Verlichting. Gaat af op de feiten. Met de toevoeging dat massaal gevoelde
emoties ook feiten zijn, ja natuurlijk. Het gaat om de feiten!

De natiestaat. Is een construct uit de 19e eeuw vooral. We zitten ermee op
gescheept en omdat het een monopolie op geweld heeft in combinatie met allerlei
sturende instituties zoals het onderwijs en natuurlijk wetgeving is dit een
belangrijk instituut. Maar liefst geen grote natiestaten en vooral in
samenwerking met andere, zoals in de EU. Samenwerkingen gebaseerd op,
democratisch gecontroleerde, machtsdeling. Daar ontbreekt het vaak aan.

Het christendom. Ook iets uit het verleden dat heel erg structerend is geweest
voor hoe we leven nu. Als product ervan zie ik allerlei zinnigs erin.
Constructies als vergeving, eerlijkheid, vertrouwen, leven voor elkaar enzo. Het
heeft ook veel leed veroorzaakt, vooral door instituties die ermee aan de haal
gingen. Laat religie vooral een privé-zaak zijn, sommige mensen hebben er baat
bij. En ik schat het toch in als eentje die beter scoort als religies met een
grote nadruk op het hiernamaals en sterven voor de religie als martelaar en
dergelijke quatsch.

Het ‘eigene’. Mwah, allemaal culturele constructies. Niet onbelangrijk, wel om
rekening mee te houden, vooral als je internationaal samenwerkt. Maar vaak vol
met irrationele gekkigheid. Binnen de perken houden en goed over nadenken om te
beheersen en het beste eruit over te nemen. Maakt toerisme en culturele
uitwisselingen wel leuker, vooral als je het verband met de geografie en
geschiedenis ziet.

Monogamie. Ook een constructie die vooral afhankelijk is van je persoonlijke
geschiedenis, opvoeding. Als je de mazzel hebt dat het bij je past dan heb je
het makkelijker dan dat je de afwijking van die norm moet inkaderen met
afspraken waar alle betrokkenen mee akkoord gaan. En dan nog is het de vraag of
daarbij geen machtsmisbruik speelt, echt zeker weten doe je het nooit.

Individualisme. Als het geëxploiteerd wordt door een industrie die individuen
meuk verkoopt of een politiek die burgers louter aanspreekt op hun egoïstische
eigenbelang, dan niet. Maar op een intellectueel niveau is individualisme toch
echt belangrijk voor vrijheid in denken. Zelfs zo’n meneer Scruton is een
individualist, anders komt hij niet tot het schrijven.

Politiek gehoorzaamheid. Dat kan echt niet. Politiek draait juist om conflict.
Groepen mensen escaleren hun ideologische conflicten via vertegenwoordigers naar
een politiek niveau waar ze met debat de verschillen tot een compromis brengen
zodat we weer een stapje verder komen en doormodderen als mensheid.
Gehoorzaamheid klinkt heel eng, want dat suggereert gelijk dat de richting van
een enkeling of groepje komt die het beter weet. Zodra een minderheid veel macht
heeft gaan ze dat misbruiken, humans be like. Niet doen dus, niet gehoorzaam
zijn maar in debat blijven.

Traditie. Tradities kan je uitvinden en weer afdanken. Is een leuk spel, maar
doe niet alsof er een superieure wijsheid in verschuilt zit. Het is een product
van mensen en hun geschiedenis. Veel tradities kunnen overboord omdat ze te
massaal omarmd worden en onverstandig blijken.

Geplaatst op 09/07/202412/07/2024


WELKE MAATREGELEN TEGEN OVERTOERISME?

De enige manier om overtoerisme te bestrijden is met software en juristen. Want
de reflex om de stadspoorten weer in gebruik te nemen zou de stad verlammen
omdat Amsterdam geen Venetië is maar een levende en levendige stad: de inwoners
krijgen bezoek, forensen komen de stad in, er worden spullen geleverd en er
wordt service verleend aan inwoners en bedrijven.

Bestaande maatregelen schieten tekort: de toeristenbelasting gaat alleen over de
overnachtingen en de vermakelijkhedenretributie alleen over attracties in de
openbare ruimte, zoals rondvaarten enzo. De helft van de bezoekers zijn
dagjesmensen die buiten Amsterdam wonen of overnachten. Die tref je niet met de
toeristenbelasting en die vermakelijkheidsbelasting merkt niemand.

Hoe kunnen dergelijke belastingen worden uitgebreid naar de winkels en horeca
die louter de bezoekers bedienen? Beter nog, hoe kan de gemeente een vestiging
weigeren door gebrek aan draagvlak onder de bewoners?

Door de bewoners met hun pinpas te laten ‘stemmen’ voor het behoud van een
ondernemer. De bewoner koopt voor één cent een ‘stempas’ bij de lokale
ondernemer tijdens een regulier bezoekje, simpel door een extra pinbetaling van
een cent te doen. De betaling is de stempas.

Via mijn.amsterdam.nl of bij een gemeentebalie valideer je als inwoner je
‘stempas’ door in te loggen (met DigID) en je bankpas eraan te koppelen (dankzij
iDIN). Daarmee geef je toestemming aan een aparte door de gemeente opgerichte
stichting met als statuut om de bankrekeningen van de ondernemers te checken op
aangemelde ‘stempassen’ (via PSD2). Die betaling van een cent is versleuteld tot
een unieke code op basis van de IBAN en pashoudergegevens, dus nog anoniem ook.

Veel ondernemers zullen door de beschrijving van hun activiteiten bij de Kamer
van Koophandel niet eens door deze hoepel hoeven. De maatregel treft dan vooral
winkels en horeca die toeristen en inwoners (beweren te) bedienen. Is het echt
een kaaswinkel, viswinkel, banketbakker, friettent, patisserie of kroeg voor de
buurt? Of toch een winkel voor verpakte kaas als souvenir, friet of stroopwafels
met een wachtrij of toeristenkroeg?

Al die plekken waar je als bewoner met een grote boog omheen loopt omdat ze je
niets te bieden hebben zullen hun best moeten doen voor je of ze krijgen het
moeilijk. Ondernemers die iets nieuws willen beginnen zullen met hun plannen en
pinterminal langs de deuren moeten gaan om draagvlak te verzamelen. Even
makkelijk iets nieuws openen zal niet meer lukken. Lastig voor criminelen die
geld willen witwassen.

Door dit legitieme ‘marktbederf’ vanuit de gemeente zal de vierkante meter-prijs
dalen en kunnen gewone winkels zich er weer vestigen. Kalverstraat en
Nieuwendijk kunnen misschien nog ontzien worden de eerste jaren want die zijn al
verloren maar functioneren goed als reservaat voor ons bezoek. Het aanbod voor
toeristen zal dalen: souvenirs koop je bij de portier van je hotel, eten en
drinken koop je bij normale winkels of horeca waar Amsterdammers ook komen.

Mogelijk kunnen de naar West-Friesland verhuisde handige Amsterdammers met hun
werkplaatsen zich dan weer in de stad vestigen; dat voorkomt klusbusjes en
pickuptrucks op straat en zorgt voor de broodnodige diversiteit.

Geplaatst op 04/07/202404/07/2024


WOENSDAGMIDDAG-STRATEN (WOMI-STRATEN) OP WEST BEGROOT

De gemeente Amsterdam nodigt inwoners uit om een plan in te dienen voor iets in
de buurt. Ik vraag €17k voor een plan voor woensdagmiddagstraten.

Een heel jaar elke woensdagmiddag een stuk straat autovrij voor kinderen om in
te spelen. Elke woensdag in een andere straat. Zonder speelgoed, maar meer zoals
in natuurspeeltuin Het Woeste Westen: vrij spelen.

De straat wordt rond 12:00 afgezet met een bouwpuin-container zodat auto’s er
niet meer door kunnen. De brandweer kan de container in geval van nood opzij
duwen met de bumper van de brandweerwagen. Tevoren even oefenen.

De containers staan precies tegenover elkaar zodat de zijkanten ook als
voetbaldoel kunnen functioneren. Daarom 10m3 afzetcontainers met rechte
zijkanten, niet stapelbaar. Misschien met extra plaat er tegenaan gelast.

Op een parkeerplaats komt ook een korfbalkorf te staan met extra grote
grondplaat, want korfbal is 122 jaar geleden in Amsterdam uitgevonden. De eerste
gemengde sport.

Er ligt heerlijk gevaarlijk grof vuil in de containers om mee te bouwen of om te
slopen: kastplanken, een brancard, bakstenen, een rolstoel, triplex, kartonnen
dozen, hangmat en kruiwagen. Maar geen gekleurd plastic speelgoed. In de zomer
een container vullen met een zeil en water erin. In de winter onderin een laagje
ijs of blokken ijs.

Het is niet de hele straat, ongeveer 60 meter in het midden. Zodat ballen die
doel missen niet op een doorgaande straat maar in een ‘doodlopende straat’
terecht komen. Vastgelopen pakketbezorgers en automobilisten die ‘even’ gratis
midden op straat parkeren zorgen voor een ‘natuurlijk’ buffer tegen snel
rijdende auto’s.

Ongeveer een dozijn auto’s mag niet parkeren tot 18:00, de tijd wanneer de
forensen thuis komen. Tevoren aangekondigd met de bekende borden die
werkzaamheden aankondigen met de sleepregeling.

Er blijft één oude auto – schijnbaar vergeten – achter (uit voorzorg zonder
accu) en waarvan één deur niet op slot blijkt. In het dashboardkastje ligt een
dagboek van lang geleden met herinneringen en tekeningen over op straat spelen
in Amsterdam.

Op een andere woensdag wordt er iets spannends gesuggereerd: er liggen recente
brieven, bankafschriften, rekeningen, vermommingen, handschoenen, een
geldtelmachine in… Op weer een andere woensdag juist koffers met marionetten,
Chinees-nieuwjaardraken of een partij tentdoeken.

En ja, omwonenden zullen en mogen de containers ook gebruiken om hun grof afval
in te gooien zonder ervoor helemaal naar het recyclepunt Seineweg te rijden.

Voor de kinderen is er een onherkenbare jonge pedagogische professional aan het
korfballen die creatieve ideeën subtiel aanmoedigt en klagende buren uitleg
geeft  (“de eigenaar vindt het okay als kinderen van zijn auto glijden”) en
desnoods wegstuurt. Als het spelen echt fout gaat bemoeit hij zich ermee en
plakt pleisters en ontsmet wondjes met wat hij ’toevallig’ in zijn rugzak heeft.

Om 17:30 worden de containers en alle rommel opgeruimd door de reiniging, met
hulp van de kinderen. Gesorteerd voor goede recycling.

De aanleiding voor dit idee is de overlast door de voetbalkooi aan de Nicolaas
Beetsstraat en de ervaring met de Hugo de Grootkade in 2016 die een hele maand
augustus afgesloten werd. Met barbeque, jeu de boules, picknicktafels en plastic
speelgoed leek dat eerder een vrimibo (vrijdagmiddagborrel); een volwassenen
domein. Ook een artikel over ‘de risicovol spelen’ was aanleiding. Soms werkt
dit kopietje of deze als truuk om het te kunnen lezen.

 * womistraten-schema op amsterdam.nl, mailen naar scholen en bso’s en als
   persbericht €250
 * 10m3 afzetcontainers van marktplaats 2 x = €4000
 * containers groot beletteren met ‘woensdagmiddagstraat’ €1000
 * trainingsmiddag brandweerwagen versus container €1000
 * korfbalvoet op grondplaat lassen €50
 * 52 keer 4 uur pedagoog = €8000
 * 52 overuren reiniging = €2000

Geplaatst op 29/05/202411/06/2024


DE FIETSER UITGELEGD AAN VOETGANGERS

Het Parool schreef op 18 mei dat fietsers niet voor voetgangers stoppen (kopie).
Daar reageerden lezers op (kopie). Maar daar herken ik me toch niet helemaal in.
Het zit namelijk zo.

Als fietser gebruik je minder energie dan lopend, terwijl je verder komt. De
fiets is zo een verlengstuk van je lichaam met een enorme capaciteit. Er is geen
dier in het dierenrijk dat zo efficiënt met energie omgaat als een fietser. Zie
het plaatje van Scientific American onderaan en de quote:

> What a computer is to me is it’s the most remarkable tool that we’ve ever come
> up with, and it’s the equivalent of a bicycle for our minds.” ~ Steve Jobs

En de fietser maakt compacte steden in Nederland mogelijk.

Maar fietsen is ook een balanceerkunst. Tot stilstand komen en weer in balans
komen kost evenveel energie als 100 meter fietsen (berekening, discussie).
Daarom stoppen fietsers niet graag.

Dat hoeft ook helemaal geen probleem te zijn als de voetganger dit begrijpt,
voorspelbaar loopt en de oplettende fietser niet te snel trapt. Want een fietser
is ook heel wendbaar en kan bijna altijd achter een overstekende voetganger
langs sturen. Als hier geen ruimte voor is omdat veel voetgangers tegelijk
oversteken dan moet de fietser wel stoppen. 

Dit werkt uitstekend en vooral buiten Amsterdam erg goed. Denk aan een
willekeurige provinciestad waar de voetganger gewoon oversteekt omdat die zijn
recht kent. Want voetgangers die zelf geen fietser zijn óf geen vertrouwen
hebben in de intenties en vaardigheden van de fietser verwachten dat de fietser
eerst volledig stopt. Dan pas steken ze over. Dergelijke voetgangers hebben we
in Amsterdam als bewoner.

Daarnaast heb je in Amsterdam, met name bij droog weer, voetgangers uit landen
die fietsers niet begrijpen en waar een zebra geen betekenis heeft zolang er
geen verkeerslichten bij staan. Automobilisten stoppen niet voor je. Ze zijn zo
geconditioneerd dat ze gedwee op de stoeprand blijven wachten tot ze voorrang
krijgen of er ruimte komt om over te steken.

Als fietser moet je dan een handgebaar maken dat ze over moeten steken: met een
vlakke hand een wenkende beweging in combinatie met een stekende beweging die
wijst naar de ruimte achter ze. Als ze toch blijven staan dan moet je stoppen en
leg je ze in hun eigen taal uit dat ze hun recht moeten nemen en anders
verwarring veroorzaken en het verkeer blokkeren. Dergelijke discussies kunnen
door cultuurverschillen als zinloos aanvoelen.

Aan de kant van de fietsers heb je de problematische categorie die niet oplet.
Als je die in conflict komen met Amsterdammers die fietsers niet vertrouwen heb
je bonje. Als voetganger kan je dergelijke fietsers dwingen om je heen te
fietsen door oogcontact te maken. Als ze niet te snel fietsen. Alleen komen er
snelle fietsers bij die zich als automobilist gedragen doordat ze op een e-bike
rijden en zo geen rekening kunnen houden met voetgangers. De snelheid vernauwt
de blik. Gek genoeg kunnen juist zij makkelijk stoppen en optrekken dankzij de
elektrische ondersteuning. Maar omdat ze als quasi-automobilist hoge
pieksnelheden willen maken in plaats van een goede gemiddelde snelheid, doen ze
dat niet. Daarom moeten ze, met kenteken, naar de rijbaan, ze willen geen
fietser meer zijn.

Geplaatst op 10/05/202413/05/2024


‘DIE FRANSEN DENKEN DAT ALLES KAN HIER’

De vorm van de protesten doet me denken aan een gesprekje tussen een
UvA-conciërge en Franse studenten waar ik in de kantine getuige van was. In het
P.C. Hoofthuis verschijnt al jaren graffiti tegen de Franse president Macron en
voor de linkse Mélenchon.

De conciërge wilde graag begrijpen wat er aan de hand is en hoe dit te voorkomen
is. Hij wilde, zeg maar, polderen. De Franse studenten begrepen er niets van. Ze
werden als verantwoordelijke volwassenen aangesproken, ze werden niet zwaar
bestraft. Als ze een tekst willen ophangen, dan kon dat natuurlijk in goed
overleg.

De goede man verzuchtte achteraf tegen een collega dat ze er niet uit waren
gekomen. Die Fransen denken dat alles kan hier. Door het internationaliseren van
het onderwijs winnen we veel studenten, maar het polderen verliezen we. Iemand
had de Franse studenten moeten helpen bij het schrijven en publiceren van een
goede tekst, buiten het curriculum om.

Het brak de kraakbeweging ook op toen de grenzen opengingen. De buitenlandse
antifa bellen niet zelf de wijkagent zodra de (bureaucratisch noodzakelijke)
matras op de vloer ligt na de kraak. Ze vertrouwen niks en niemand, zelfs andere
krakers niet.

Verschenen in Het Parool van 10 mei 2024 (online).


Geplaatst op 02/05/2024


AUTOLUW IN ‘AUTOLAND’ IS ANDERS

De Strabo-baas herinnert de Amsterdamse centrumbewoner met zijn onderzoek naar
72 winkelcentra eraan wat een wereld van verschil Amsterdam is met ‘autoland’
(Het Parool, 29 april). Hij verzet zich namens krabbelende detaillisten tegen
autoluw en schetst een plaatje vanuit de provincie waar automobilisten naar een
voetgangersgebied rijden waar alle bekende winkelmerken bij elkaar geharkt zijn.
Je wandelt er een ommetje, met een hapje en drankje als beloning, en rijdt met
de buit naar huis. 

Ja, dat hebben Amsterdammers eigenlijk òòk. Met de metro naar Noord of Zuidoost.
Of iets verder, met de trein naar Halfweg of naar Amstelveen met de tram. Alles
handig bij elkaar. Niet kris-kras door de stad fietsen nadat winkelpersoneel
schouderophalend ‘misschien heeft filiaal Kinkerstraat het’ mompelt. In het
Nederlands als je mazzel hebt. Ruimte voor veel keuze hebben gewone winkels in
het centrum niet, daarvoor moet je ‘naar buiten’ of moet je tòch weer online
gaan. Of combineren met een provinciestadje bezoeken.

Andersom, ons bezoek uit de provincie komt niet voor de winkels die ze thuis in
meerdere winkelcentra op een kwartiertje rijden hebben. Met die door Van
Tellingen van Strabo onderzochte angstige detaillisten die de automobilist wil
lokken ten koste van dat andere praktisch identieke winkelcentrum. Ja, voor hun
overleven verzetten ze zich natuurlijk tegen autoluwe maatregelen. Dat doen ze
wereldwijd. Ze zijn verwikkeld in een moordende concurrentie met filiaalhouders
van dezelfde keten verderop. 

De grootste onderscheidende kracht is een oud centrum om een mooi terrasje te
kunnen pakken. Voor Amsterdamse bezoekers op loopafstand van het station.

De winkelstraten in ons centrum bedienen een gigantische massa die
impuls-aankopen doet in het voorbijgaan. Vooral veel suiker en fast fashion. Als
Amsterdammer is het moeilijk er je ‘niet-dagelijkse retail’ bij elkaar te
sprokkelen. 

Meer autoluw schrikt ons bezoek uit de provincie niet af. De meeste hebben de
auto namelijk gelukkig al thuis gelaten. Maar elke auto van buiten is teveel,
autoluw gaat hier om het overleven van inwoners, niet van detaillisten. 

De lastigste overgebleven groep automobilisten in de stad is die minderheid van
Amsterdammers met een auto. Daarbinnen is een minderheid die voor elk wissewasje
de auto pakt binnen Amsterdam, dat zijn notoire kilometervreters volgens de
cijfers. 

Het bezoek van buiten dat de auto gebruikt als alternatieve rondvaart vraagt
dringend om autoluwe maatregelen. Je hebt die auto toch en in Amsterdam kan je
(nog) gratis eindeloos rondrijden. Als er ergens een plaatsje vrij komt nog even
parkeren, een ommetje lopen, een terrasje pakken en weer naar huis. Dan hebben
we het over de categorie automobilisten die zelfs onder schot niet het ov wil
nemen, het is onmogelijk ze tot P+R te verleiden. 

Voor de logistiek en het autoverkeer van de bewoners zelf is nu al nauwelijks
ruimte. Daar bovenop hebben we ook nog een enorm leger taxi’s dat de straten dag
en nacht afschuimt om toeristen over een loopafstand te vervoeren. Al die auto’s
met blauwe kentekens alleen al kan je niet kwijt in de parkeerruimte van een
willekeurig provinciaal winkelcentrum. De eindeloze processie taxi’s is af en
toe makkelijk aan te zien voor hun periodieke demonstratie, alleen het toeteren
maakt het verschil. 

Autoluw in de provincie is dus overduidelijk een totaal andere kwestie dan die
in het Amsterdamse centrum. Dank u voor het inzicht meneer van Tellingen en
succes met het vasthouden van de klanten in de provincie, ze rijden kennelijk
makkelijk weg. Ook naar Amsterdam, helaas. 

Geplaatst op 16/04/202416/04/2024


FIETSERSBOND MEER ACTIVISTISCH? KRITIEK OP DE E-BIKE?

Afgelopen maandag deed ik mee aan een ronde tafelgesprek met Fietsersbondleden
over de Fietsersbond.

Het bleek al snel dat we de Fietsersbond niet activistisch vonden. Ja, lokale
afdelingen overleggen goed met de gemeente over de gewenste fietsvoorzieningen,
voor zover die afdelingen er zijn. Met het vergrijzende ledenbestand komt dat
wel in gevaar.

Maar kijk je naar ons blad dan zie je een soort ANWB-Kampioen voor fietsers.
Welke e-bike kopen? Met dat soort consumenteninformatie win je geen jonge leden.
Daar kijken ze wel een filmpje over ergens.

Juist met activisme kan de Fietserbond zich onderscheiden. Waarom lezen we
bijvoorbeeld geen kritiek op de e-bike in ons blad? Waarom is de Fietsersbond
niet kritisch op de e-bike. De Amsterdamse afdeling is dat heel sterk
bijvoorbeeld.

Journalisten die ik spreek sinds ik mijn kritiek uitte laten weten dat het een
lekker onderwerp is. Het levert veel lezers op, het land raakt er niet over
uitgepraat. Maar de Fietsersbond is doodstil? Dat kan toch niet?

Het mantra van landelijk is dat de e-bike goed is voor het fietsen. De e-bike is
goed. Kom niet aan de e-bike. De voorzitter van de Fietsersbond wenste mij na
een radio-uitzending waarin we debatteerden over de e-bike ook mijn eigen
Oek-bond toe. Dat staat voor “op eigen kracht”, de naam van het ledenblad van de
Amsterdamse afdeling. Geinig, maar geen echte oplossing. Want dus ook de leden,
die ook wel een e-bike hebben, willen het er graag over hebben. Hameren op
‘handhaving’ en ‘eigen verantwoordelijkheid’ schaalt niet op.

Zo vertelde aan die ronde tafel een buschauffeur uit Friesland, die zelf geen
auto heeft, dat hij hoorde dat als zijn fietsenmaker e-bikes binnen krijgt voor
een reparatie die altijd in de hoogste stand staan. Men rijdt gewoon zo snel als
mogelijk, dat doen veel mensen al op een gewone fiets, dus op een elektrische
evengoed.

Er zijn eindeloos veel onderwerpen waarover juist fietsers meer zouden willen en
moeten weten:

 * hoeveel extra moet je fietsen om evenveel fysieke training te krijgen?
 * in hoeverre doet het er wat dat betreft toe met welke stand je fietst?
 * krijgt de oek-fietsende jeugd een betere conditie voor later in het leven
   door lange stukken naar de middelbare school te fietsen als tiener? Is het zo
   dat je lichaam de rest van je leven terug wil naar dat lichaam van toen? En
   een e-bike dus een heel slecht kado is voor een tiener?
 * hoe zit het met alle gekke krachten om rekening mee te houden op een e-bike?
   Bij het opstarten, in de bocht, bij het stoppen? En kan iemand op leeftijd
   dat allemaal even goed?
 * een goed onderhouden oek-fiets kan je hele leven mee gaan, maar hoe kort
   blijft een e-bike goed? Wat is de prijs per kilometer?
 * haalt de e-bike forensen uit de auto? Of uit het openbaar vervoer of de
   gewone fiets?
 * gebruikt men de e-bike ook voor de kleine stukjes of inderdaad alleen voor
   een grotere actieradius?
 * eerlijke interviews met gebruikers van de e-bike over de overstap, om je
   ervaringen mee te vergelijken… Wie gaan er weer terug naar de Oek-fiets en
   waarom?
 * welke fietsers voelen zich door de toegenomen snelheidsverschillen niet meer
   veilig op het fietspad? Is dat alleen een stadsonderwerp of overal?
 * wat voor verbeteringen zijn er mogelijk vanuit Den Haag? Een kenteken met
   RDW-keuring?

Goed, er is een tijdschrift tjokvol mee te schrijven. En je kan je goed
voorstellen dat het allemaal artikelen zijn die je op geen enkel andere plek kan
lezen. De kranten hebben er op dat niveau geen ruimte voor en de commerciële
media willen alleen onkritische stukken hebben die de consumptie aanspoort.



Geplaatst op 05/04/202417/04/2024


PAK GRAFFITI AAN

De directeur van de reizigersorganisatie van Rover verdedigt de keuze van de
jury om van de boete die de NS moet betalen een dating app voor treinreizigers
te maken.

Mijn voorstel was om https://graffiti.petities.nl op te pakken en een nationale
database te bouwen met daarin openbaar alle ’tags’ van degenen die treinen
bekliederen. Waar iedereen dan ook dezelfde tags, murals en stickers van elders
aan kan toevoegen, met een toegevoegde schadeclaim. 

Totdat een ‘artiest’ op heterdaad betrapt wordt, op school bijvoorbeeld, en dan
met terugwerkende kracht moet betalen voor alle aangerichte schade volgens de
database. Eventueel met een afbetalingsregeling van vele jaren… Met als gevolg
dat ouders dagelijks zorgvuldig hun kinderen fouilleren op markers, spuitbussen,
stickers en dergelijke. Want de gevolgen kunnen dan groot zijn! 

De database zou heel snel profijtelijk kunnen worden omdat de maatschappij en
ook de NS miljoenen kwijt is aan het verwijderen van graffiti. Naast de volkomen
zinloze milieuvervuiling.

Helaas besloot de jury anders. Een app voor de sneeuwvlokjes van vandaag die
elkaar niet durven aan te spreken en dat via dat verslavende schermpje willen
oplossen. Daar ben ik dan weer geen voorstander van.

Geplaatst op 03/04/202404/04/2024


NIET SCHIPHOL MAAR KLM IS HET PROBLEEM

Op de voorkant van Trouw stond op 2 april 2024 de kop ‘krimp Schiphol juist goed
voor de economie’ en daar schreef ik deze reactie op:

“Er wordt onterecht geklaagd over Schiphol met krimp als oplossing. Want zo
blijft KLM buiten schot. Niet Schiphol maar KLM is het probleem. Alle pijlen
moeten daarom op KLM worden gericht. Zonder KLM is Schiphol een normale
luchthaven met nog steeds genoeg verbindingen met de rest van de wereld. Maar
dan zonder KLM-overstappers en Transavia-nachtvluchten. 

KLM kan ook makkelijk om bedrijfseconomische redenen verdwijnen zonder dat de
EU, de VS of wie dan ook dwarsligt. Want dat doet de vrije markt dan. 

De vervuiling, de slaapverstoring en het slot op woningbouw rondom Schiphol
worden veroorzaakt door de koninklijke zwaan die Schiphol de klappen laat vangen
en iedereen met reclame en praatjes in een houdgreep houdt. 

Den Haag heeft de macht om de stekker uit KLM te trekken en daarom moeten we het
over KLM hebben. De laatste 100-jarige vliegmaatschappij, dankzij 100 jaar
politieke steun. 

Reinder Rustema, Amsterdam”

Zie ook stopklm.nl en teken de petitie!


BERICHTNAVIGATIE

Pagina 1 Pagina 2 … Pagina 19 Volgende pagina
Zoeken naar: Zoeken


ARCHIEF

 * juli 2024 (4)
 * mei 2024 (3)
 * april 2024 (3)
 * maart 2024 (1)
 * februari 2024 (4)
 * januari 2024 (1)
 * december 2023 (3)
 * november 2023 (1)
 * oktober 2023 (5)
 * september 2023 (2)
 * augustus 2023 (4)
 * juli 2023 (1)
 * juni 2023 (4)
 * mei 2023 (6)
 * april 2023 (4)
 * februari 2023 (4)
 * januari 2023 (6)
 * december 2022 (1)
 * november 2022 (3)
 * oktober 2022 (5)
 * september 2022 (3)
 * juli 2022 (3)
 * juni 2022 (2)
 * mei 2022 (3)
 * april 2022 (2)
 * maart 2022 (1)
 * februari 2022 (1)
 * januari 2022 (2)
 * november 2021 (3)
 * oktober 2021 (3)
 * augustus 2021 (2)
 * juni 2021 (2)
 * mei 2021 (1)
 * april 2021 (3)
 * maart 2021 (1)
 * februari 2021 (4)
 * januari 2021 (2)
 * november 2020 (1)
 * september 2020 (1)
 * augustus 2020 (1)
 * juli 2020 (1)
 * april 2020 (1)
 * maart 2020 (2)
 * februari 2020 (1)
 * januari 2020 (1)
 * december 2019 (1)
 * oktober 2019 (1)
 * september 2019 (2)
 * augustus 2019 (2)
 * juli 2019 (3)
 * mei 2019 (2)
 * januari 2019 (1)
 * december 2018 (1)
 * november 2018 (1)
 * oktober 2018 (2)
 * september 2018 (1)
 * augustus 2018 (1)
 * juli 2018 (1)
 * mei 2018 (2)
 * maart 2018 (1)
 * januari 2018 (1)
 * december 2017 (3)
 * november 2017 (2)
 * oktober 2017 (4)
 * september 2017 (1)
 * juli 2017 (2)
 * juni 2017 (1)
 * mei 2017 (1)
 * april 2017 (4)
 * februari 2017 (1)
 * juli 2016 (1)
 * april 2016 (1)
 * oktober 2015 (1)
 * september 2015 (1)
 * augustus 2015 (1)
 * januari 2015 (1)
 * mei 2014 (2)
 * april 2014 (2)
 * maart 2014 (4)
 * februari 2014 (2)
 * november 2013 (1)
 * september 2013 (1)
 * augustus 2013 (2)
 * december 2012 (1)
 * augustus 2012 (1)
 * juli 2012 (3)
 * juni 2012 (2)

Zoeken naar: Zoeken


PROJECTEN

 * Laat Bestuurders Besturen – en het parlement controleren (een blog over de
   premisse dat bestuurders geen politici zijn)
 * Petities.nl (mijn project sinds 2005)
 * Vereniging Open Domein (publiek domein hosting, opgericht in 2000)


EERDER

 * juli 2024 (4)
 * mei 2024 (3)
 * april 2024 (3)
 * maart 2024 (1)
 * februari 2024 (4)
 * januari 2024 (1)
 * december 2023 (3)
 * november 2023 (1)
 * oktober 2023 (5)
 * september 2023 (2)
 * augustus 2023 (4)
 * juli 2023 (1)
 * juni 2023 (4)
 * mei 2023 (6)
 * april 2023 (4)
 * februari 2023 (4)
 * januari 2023 (6)
 * december 2022 (1)
 * november 2022 (3)
 * oktober 2022 (5)
 * september 2022 (3)
 * juli 2022 (3)
 * juni 2022 (2)
 * mei 2022 (3)
 * april 2022 (2)
 * maart 2022 (1)
 * februari 2022 (1)
 * januari 2022 (2)
 * november 2021 (3)
 * oktober 2021 (3)
 * augustus 2021 (2)
 * juni 2021 (2)
 * mei 2021 (1)
 * april 2021 (3)
 * maart 2021 (1)
 * februari 2021 (4)
 * januari 2021 (2)
 * november 2020 (1)
 * september 2020 (1)
 * augustus 2020 (1)
 * juli 2020 (1)
 * april 2020 (1)
 * maart 2020 (2)
 * februari 2020 (1)
 * januari 2020 (1)
 * december 2019 (1)
 * oktober 2019 (1)
 * september 2019 (2)
 * augustus 2019 (2)
 * juli 2019 (3)
 * mei 2019 (2)
 * januari 2019 (1)
 * december 2018 (1)
 * november 2018 (1)
 * oktober 2018 (2)
 * september 2018 (1)
 * augustus 2018 (1)
 * juli 2018 (1)
 * mei 2018 (2)
 * maart 2018 (1)
 * januari 2018 (1)
 * december 2017 (3)
 * november 2017 (2)
 * oktober 2017 (4)
 * september 2017 (1)
 * juli 2017 (2)
 * juni 2017 (1)
 * mei 2017 (1)
 * april 2017 (4)
 * februari 2017 (1)
 * juli 2016 (1)
 * april 2016 (1)
 * oktober 2015 (1)
 * september 2015 (1)
 * augustus 2015 (1)
 * januari 2015 (1)
 * mei 2014 (2)
 * april 2014 (2)
 * maart 2014 (4)
 * februari 2014 (2)
 * november 2013 (1)
 * september 2013 (1)
 * augustus 2013 (2)
 * december 2012 (1)
 * augustus 2012 (1)
 * juli 2012 (3)
 * juni 2012 (2)


ZOEK

Zoeken naar: Zoeken
Ondersteund door WordPress
Close

Ad-blocker not detected

Consider installing a browser extension that blocks ads and other malicious
scripts in your browser to protect your privacy and security. Learn more.