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L’ONG belge, Transport & Environment (T&E), a alerté, ce mardi, sur la présence
en grande quantité dans l’air, de particules ultrafines autour des aéroports en
Europe. Avec un risque potentiellement néfaste pour la santé.
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latribune.fr
25 Juin 2024, 10:00
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Comme dans d'autres aéroports européens, l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle
présente des concentrations élevées de particules fines. (Crédits : Reuters)
Les aéroports européens et leurs alentours seraient-ils des zones à risque pour
la santé ? C'est en tout cas ce que pense une ONG belge, Transport & Environment
(T&E), qui a tiré la sonnette d'alarme, ce mardi, sur les concentrations de
particules ultrafines (PUF) autour de grands aéroports du Vieux continent, qui
pourraient selon elle affecter la santé de 52 millions de personnes.
Transport & Environment (T&E), groupe basé à Bruxelles, s'est appuyé sur des
relevés autour de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol mesurant la concentration de
ces particules dans l'air, effectués par l'Institut national pour la santé
publique et l'environnement néerlandais (RIVM).
Des concentrations de « 4.000 à 30.000 particules par cm3 » ont été détectées
dans un rayon de 5 km autour de l'aéroport. Entre 5 et 10 km, elles étaient de
« 3.000 à 6.000 par cm3 » et de « 1.000 à 4.000 particules par cm3 » entre 10 et
20 km, selon T&E, qui souligne que dans les centres-villes, les concentrations
de PUF peuvent varier de 3.000 à 12.000 par cm3.
DES PARTICULES 1.000 FOIS PLUS FINES QU'UN CHEVEU
×
Particules solides en suspension d'un diamètre inférieur à 100 nanomètres (1.000
fois plus fines qu'un cheveu), les particules ultrafines sont supposées néfastes
pour la santé en raison de leur capacité de pénétration dans l'organisme, mais
ne font pas à ce jour l'objet de réglementation.
Les PUF sont en effet moins bien connues que leurs grandes sœurs au diamètre
plus important, les PM10 et PM2,5 (particules fines), dont les effets néfastes
sur l'organisme humain sont scientifiquement établis.
En extrapolant la pollution constatée autour de Schiphol à l'ensemble du
continent, T&E estime que 52 millions de personnes, vivant dans un rayon de 20
km autour des 32 principaux aéroports européens, peuvent voir leur santé
affectée par ces concentrations de PUF. L'ONG précise ne pas avoir pris en
compte les effets du vent qui, selon elle, ne changent pas « les ordres de
grandeur de l'étude ».
DES CONCENTRATIONS FORTES AUTOUR DE L'AÉROPORT DE ROISSY
En février, l'observatoire de la qualité de l'air en région parisienne avait
relevé des concentrations de 23.000 PUF par cm3 au cœur de l'aéroport de
Paris-Charles-de-Gaulle (CDG), une valeur similaire à celle le long du boulevard
périphérique parisien.
Airparif avait toutefois jugé que si la surconcentration de PUF liées au
transport aérien restait notable à 5 km de distance de CDG, « cette influence
n'(était) plus visible à 10 km » où d'autres sources locales de PUF deviennent
prédominantes.
Selon T&E, « les normes applicables aux carburants aériens n'ont jamais été
améliorées, alors qu'elles permettraient de réduire considérablement la
pollution de l'air autour des aéroports », avec d'autres leviers comme la
réduction du trafic aérien et le recours à des carburants d'origine non-fossile.
LE SECTEUR AÉRIEN CONSCIENT DES ENJEUX DE DÉCARBONATION
Le transport aérien représente, aujourd'hui, 2 à 3 % des émissions de CO2
mondiales. Invitée du Paris Air Forum (PAF) 2024, événement organisé par La
Tribune, la directrice de la durabilité et de la communication d'Airbus, Julie
Kitcher, a rappelé que « depuis les années 1990, le secteur a réussi à réduire
de 50% ses émissions de CO2 ». Et que le transport aérien s'est fixé un cap
clair : zéro émission nette de CO2 en 2050. Pour y parvenir, la transition devra
passer par la montée en puissance des carburants durables (Sustainable Aviation
Fuel).
« Aujourd'hui, sur l'ensemble du cycle de vie de ce type de carburant, on est
en mesure de réduire de 80% les émissions de CO2 par rapport à du kérosène
classique », a expliqué, à l'occasion du PAF 2024, Alexander Kueper,
vice-président aviation durable de Neste, fournisseur finlandais mondial de
carburants renouvelables. Seul hic, ces carburants sont pour le moment 3 à 5
fois plus coûteux que du kérosène classique.
(Avec AFP)
latribune.fr
25 Juin 2024, 10:00
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Commentaires 2
Georges à écrit le 25/06/2024 à 12:57
Signaler
Il faudrait quand même s'interroger sur les rapports incestueux de la Commission
européenne et d'ONG telles que Transport & Environnement auxquelles elle verse
de généreuses subventions.
Répondre
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Pour être alerté par email d'une réaction à ce commentaire, merci de renseigner
votre adresse email ci-dessous :
Dossier 51 à écrit le 25/06/2024 à 10:40
Signaler
Leurs gros avions, leurs gros bateaux, leurs gros camions, nos dirigeants sont
immatures.
Répondre
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